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再来看这两个序列的各两款车型，它们的高低配均有2万元价格差异，而除了一些舒适性和享乐性得到配置差异外，配置差异其实并不大，这里值得注意的是，只有15.98万的起步版本的悬挂不支持软硬可调功能，其余4个版本全部标配可调悬挂。也再次需要指出的是，瑶光C-DM这个可调悬挂不是空气悬挂，仍然是传统的液压悬挂。 岚图追光PHEV行政版和旗舰版的售价分别为25.28万元和27.78万元，两款车的价格差为2.5万元，除了我们上文提到的轮毂尺寸不同外，旗舰版还贵在哪了呢？旗舰版配备的软硬+高低悬挂、魔毯智能悬挂、空气悬挂和电磁感应悬挂都是行政版所不具备的，悬挂可根据不同路况进行自适应调节，带来更加舒适的行车体验。 在颠簸路面的时候，悬挂变软，会获得更好的舒适性；而在铺装路面上，阻尼变硬，获得更好的弯道支撑，开起来更稳，这是个很巧妙的物理结构，制造成本低，却能在一定程度上实现了那些高大上的电磁悬挂才能实现的软硬自适应调节效果。 该款车采用前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构，在MPV中较为少见，底盘调校出色，在路过大起伏颠簸路段，也没有太多的晃动。顶配版新岚图梦想家还标配空气悬挂、电磁感应悬挂、魔毯智能悬挂以及软硬+高低可变悬挂调节，可以根据不同路况智能调节悬挂模式，其中舒适模式和经济模式下，悬挂感觉并没有太大差别，运动模式的话会偏硬一些，脚感反馈、过弯支撑性会更好。 悬挂方面，E级作为行政级轿车，注重舒适度，没有采用常见的前双叉臂悬挂，而是前后多连杆悬挂，有效控制车轮多个方向的运动，海外版本有空气悬挂，可以在高速时自动降低车身，但国产版本仅标配了可调减震的AGILITYCONTROL敏捷操控悬挂系统，根据路况来调整悬挂的软硬，在舒适度和操控之间平衡，正常行驶时，减震器脉冲较低，阻尼力自动降低，吸收路面震动，当减震器脉冲更大时，例如在高速转弯或躲避障碍时，系统设置为最大阻尼力，减少侧倾和俯仰。 东风风神皓瀚底盘拥有较长的悬挂行程，通过能力和颠簸吸收能力值得肯定。其配备的一体式运动座椅软硬适中，支撑度足，同时又不失舒适性。 其悬架系统的避震器阻尼可以根据路况进行软硬调节，从而实现了在颠簸路段提供更柔软的悬挂感觉，而在平稳路段提供更有支撑感的能力。相对于初代红旗HS7底盘像“开船”一样的感觉，新车的底盘变得更加坚韧，整体驾驶体验和乘坐舒适度都得到了明显的提升。 此外新车保留了机械四驱和三把锁在内的非解耦四驱结构，搭载主动悬挂系统，通过空气弹簧与CDC电磁减振器的组合，达到车身高度可调，悬架软硬可调。 空气悬挂是指采用空气减振器的悬挂系统，主要是通过空气泵调节空气减振器的空气量和压力来改变减振器的硬度和弹性系数。空气悬挂可以调节底盘的高度和软硬程度来适应不同的路况和驾驶需求。相比传统的钢制弹簧和减振器组合的悬挂系统，空气悬挂能够更好地平衡汽车的操控性和舒适性，提高汽车的驾驶性能和乘坐体验。同时，由于空气弹簧具有非线性特性，可以减小车体的振动幅度和频率，提高汽车的平稳性和乘坐舒适性。空气弹簧还具有可调节性，可以根据不同的驾驶模式和路况调整车身高度和悬挂的软硬程度，使汽车在高速行驶时更加稳定，在颠簸路面上更加舒适。 此外，坦克700Hi4-T还搭载了百万级主动悬挂，通过空气弹簧与CDC电磁减振器的组合，达到车身高度可调，悬架软硬可调，无论在柏油公路或非铺装路面上行驶，都能享受如云端般的舒适乘坐体验。 底盘悬挂结构采用前双叉臂式+后多连杆式独立悬架，对颠簸路面震荡有良好缓冲效果，悬挂软硬适中，驾乘体验舒适。底盘刚性出色，在弯道行驶时给予足够支撑，成功实现操控性能与驾乘舒适度完美融合。 得益于坦克品牌顶尖的越野技术与软硬件调校，坦克700Hi4-T立足城市，驶向山海，创新提出“全场景魔毯”舒适出行体验，其所搭载的空气弹簧与CDC电磁减震器百万级主动悬挂，提供六种高度调节，三种软硬调节，配合智能前视系统，悬架可基于前方路面起伏情况，提前进行阻尼预判调整，完美覆盖由城至野的全工况全场景。 可调刚度意味着车辆的加速起步抬头和高速急刹点头都可以有效抑制，除了阻尼刚度（软硬），空气悬挂的高度调节也具有实用性，上下调节的行程为90mm，比如在非铺装路面，抬高底盘40mm，而在停车后，自动降低底盘，容易上下车，专门设置的迎宾模式可以将高度降低50mm，并且针对后悬挂设计，车辆呈现一个上翘的姿势，后备箱开口位置不高于轿车，尤其在放置大件行李时，小个子的家庭成员也不费力。在高速行驶时，车身高度自动降低20mm，低重心利于操控。 在悬挂结构上，红旗EH7采用的是前双叉臂式，后五连杆式独立悬挂，全系均支持可变转向比，其中顶配的760Pro+车型还支持悬挂软硬调节功能，进一步提升车辆的操稳性能。 首先，我们来了解一下空气悬挂的基本原理。空气悬挂，也称为可调悬挂，通过改变减震气囊或空气弹簧的充气量来调整悬挂的软硬程度。这种技术为车辆提供了更加灵活的适应性，以应对不同路况和驾驶需求。在行驶过程中，空气悬挂系统可以自动调整高度和阻尼，以保持稳定的行驶姿态和舒适的乘坐体验。 一般家用车会采用麦弗逊式悬架、多连杆独立悬架、扭力梁式非独立悬架、双叉臂式独立悬架等结构，更高端的车型会采用空气悬挂、可调阻尼悬挂，或液压悬架来实现如高低、软硬可调的高端功能。 得益于坦克品牌顶尖的越野技术与软硬件调教，坦克700Hi4-T立足城市，驶向山海，创新提出"全场景魔毯"舒适出行体验，其所搭载的空气弹簧与CDC电磁减震器百万级主动悬挂，提供六种高度调节，三种软硬调节，配合智能前视系统，悬架可基于前方路面起伏情况，提前进行阻尼预判调整，完美覆盖由城至野的全工况全场景。 智能空气悬挂也是问界M9的全系标配，它还有CDC可变阻尼调节功能，能调节悬架的软硬高低。让车辆在高速弯道中撑得住、在细碎路面时拥有较好的舒适性。预判驾驶者的意图、保持车辆的稳定和舒适。它的悬架调节频率为100次每秒。 得益于坦克品牌顶尖的越野技术与软硬件调教，坦克700Hi4-T其所搭载的空气弹簧与CDC电磁减震器百万级主动悬挂，提供六种高度调节，三种软硬调节，配合智能前视系统，完美覆盖由城至野的全工况全场景魔毯舒适出行体验。 其次，空气悬挂为豪华车提供了更加舒适的乘坐环境。通过调整悬挂系统的软硬程度和高度，车辆能够适应不同乘客的体重和乘坐习惯，提供更加个性化的舒适体验。此外，空气悬挂系统还可以减少噪音和振动，进一步提升了车内环境的静谧性和舒适度。 空气悬挂的优点大家都知道，它是实现车身高度可调的唯二选择，另外一个选择下面懂哥会提到。普通的电磁减振系统只能实现悬挂软硬可调，大家不要混淆软硬和高低的概念。另外，空气悬挂还有一个非常大的好处就是能够实现车身配平，不管你载重多少，左右配置多么不平衡，空气悬挂都能让你的四轮悬挂形成保持不变。对于自重本身就不占优势的电动车来说，这点其实是非常契合的。 得益于坦克品牌顶尖的越野技术与软硬件调教，坦克700Hi4-T立足城市，驶向山海，创新提出“全场景魔毯”舒适出行体验，其所搭载的空气弹簧与CDC电磁减震器百万级主动悬挂，提供六种高度调节，三种软硬调节，配合智能前视系统，悬架可基于前方路面起伏情况，提前进行阻尼预判调整，覆盖由城至野的全工况全场景。