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以前总有段子说，国产宝马车主买车第一件事就是扣掉华晨俩字，要我说不如扣掉宝马，加一个字，组成华语乐坛半壁江山……这回好了，宝马自己把华晨俩字扣掉，省事了。 本可以凭借宝马带来的技术和声量给自己品牌赋能，摆脱代工厂和低端的品牌标签，但华晨却不仅在燃油车市场没有站稳，甚至看不到向新能源发展的念头。后来，不思进取的华晨走向破产。 宝马对中国市场的重视程度其实从最开始和华晨合作就可见一斑，2022年宝马增持股份更是展示了对中国市场的决心，无论华晨如何，接下来的电动时代，宝马都将会和中国市场保持节奏。 不过好在，沈阳并不想放弃华晨。沈阳国资委牵头成立的沈阳汽车，以164亿的价格收购华晨集团所有资产和债务，预计两年内分5次付清，保住和宝马的合作关系，同时计划引入造车新势力，盘活华晨的产能和资质。希望别再出什么幺蛾子吧。 对宝马来说，2040年的合约是保证其中国市场顺利发展的护身符，宝马不会主动取消合约，但要说引入其他战略合作伙伴，只要华晨点头，有何不可？ 3、华晨集团直接或间接控股、参股四家上市公司，并通过旗下上市公司华晨中国与宝马合资成立华晨宝马汽车公司。华晨集团旗下拥有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。 而不得不说的事情，就是宝马了，很多人都知道，现在的华晨宝马是一家，可殊不知，恰恰是华晨和宝马的合作，最终让华晨彻底沦为了现在的地步，毕竟宝马的品牌调性太高了，当时的宝马和华晨深度合作，使得华晨短时间内带来了大量的利润，足够多的利润，直接产生的结果，就是华晨开始慢慢放弃了自研汽车，毕竟躺着就能赚钱，谁还愿意去赚辛苦钱。 至于宝马，这些年发展的势头是越来越好，华晨反而成了累赘。就比如2017年，华晨宝马为华晨贡献净利润接近50亿元，而其他品牌加一起只贡献了3亿多…… 在宣布破产重整的3年时间里，华晨的重整方案历经多次延期，仍未取得实质进展。最终还是依靠宝马的37亿继续延续生命，直到最后25%股份的“谣言”传来，似乎这是华晨唯一能够引起大家关注的新闻了。 华晨中国自从在香港上市以来，与宝马的合资企业是其最有价值的资产，几乎占据了其全部净利润。宝马一定程度上说不只是华晨的利润奶牛，其实基本上可以称为是给华晨中国输血的程度。 5、华晨新日俗话说骑白马的不一定是王子，也可能是唐僧。自华晨雷诺挂掉后，带“华晨”的不一定是宝马，也可能是新日。 1、原产地不一样。挂着华晨宝马标志的宝马，全是在宝马沈阳市工厂生产制造的，而没有华晨宝马标志的宝马，中规版车原产地是泰国等地域，而平行进口汽车则可能是英国或是西班牙等地域。 祁玉民来了之后办了三件事，找钱应急，中华降价，抱紧宝马。从结果看，只有抱紧宝马这一件事成功了，但代价，是华晨自己的消失。 在其中，华晨宝马与立规宝马全是依照中国销售市场的实时路况、成品油、客户爱好生产加工的，而进口平行车的宝马因为是依照出入口地规范生产制造的，因此有可能会不宜在中国应用。 在消息曝出后有媒体向宝马方面求证，宝马的态度含糊，没有承认也没有否认，“华晨中国是一个独立的法人实体，我们不便对此发表评论。”这更给市场遐想空间。 4、华晨新日和华晨宝马是华晨旗下的品牌。华晨集团与新日集团签署战略协议，合作组建无锡华晨新日新能源汽车有限公司(简称“华晨新日”。 可伴随着新能源的到来，消费者开始选择新能源时，宝马和华晨之间的矛盾，自然也会开始展露出来，之前掩盖住的矛盾，也会在这一刻暴露，毕竟当高速发展的时候，一切的问题都会被掩盖住，宝马和华晨在新能源时代的掉队，使得他们没有赶上好时代，还想继续之前那种生活，恐怕难度不是一般的大，但想改变又无可奈何。 竞买人显然是冲着宝马这块金字招牌。而且，如果成功收购50%华晨宝马股份，宝马受让25%股份的资金，要给新股东，这又是一笔大进项。 宝马不在乎谁来持有25%的股权，因为换哪一个伙伴，都不会像华晨那样，给合作带来困扰。毕竟从宝马看来，合作伙伴的财务不稳，相当于给运营构成长期隐患。 至于为何在这个时候传出华晨卖掉宝马25%股份的消息，有业内分析认为，这或许也是地方政府谋求自救、回笼资金的措施之一。毕竟华晨宝马汽车25%的股份，对很多企业来说都是最具吸引力的资产。但是即使在可能出售后，华晨的经济未来仍然不容易，但至少销售收入将为必要的投资创造一定的空间，从而或许为其未来发展带来一定的推动力。 的确是有一部分买车人感觉“华晨宝马”太low，因此会将字所有扣出。尤其是这些购买了3系标轴的买车人，感觉将标志扣出以后一般人就看不出是进口3系或是国内3系，较为装B。但也是有买车人是单纯性感觉华晨级别低，像新款奔驰和奥迪车是北京市、一汽，看上去格调越高越比华晨高。 十多年来，华晨就是用这些东西折腾出中华H系列、V系列车型，以及华颂、之诺一系列品牌，宣传时言必称宝马。但折腾到现在，技术一点没学到，华晨在中国车市也已经“查无此人”，连大连工厂的金杯专用车业务都比沈阳的乘用车强不少。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示：“华晨集团发展到当前的情况，主要是自主不强导致的。接下来最好的结果是把资源盘活利用，围绕宝马的配套实现进一步发展。” 从2022年华晨宝马完成股权变更后，国内外的媒体对于华晨持续唱衰，无论是发展规划还是销量报表都透露着无法挽回的颓势。衰退早在几年前就有所征兆，事实上华晨集团长期经营管理不善，自主品牌也一直处于亏损状态，主要的盈利来源于华晨宝马，负债率居高不下。 暂时救回中华后，祁玉民也看明白了，华晨仅有的一线生机，就是宝马。因此他主动让出了华晨宝马的财务、销售等权限，搁置自主研发，希望换来德国人的技术和资金支持。 6、宝马5系是华晨宝马旗下的主力车型之一，作为豪华中大型车，它拥有1米的超长轴距，空间非常宽敞。除此之外，宝马也在配置和用料方面下了很多功夫，以提升产品力和档次感。 一、进口宝马是原产德国、美国或者阿联酋等地的。华晨是中国组装的，发动机变速箱等重要部分都是进口的，但是车身这些小零配件就是国内的，为了节约成本。质量和工艺上当然也就有差别。德国标准出厂的汽车和中国标准出厂的汽车，至少在做工上就会有一定的区别。 相比起，宝马的越发强大，曾经首个在美国纽交所敲响上市钟的中国车企华晨却逐渐留在了过去。华晨集团曾经也是辽宁省国资委控股的一家大型整车制造企业，坐拥华晨中国、申华控股、金杯汽车和新晨动力四家上市公司。 但仅仅不到10年，华晨宝马依旧风光不减，但华晨在其中的股比已经下降到25%。而除了合资企业以外，华晨原有汽车业务几乎完全停摆。虽然不能定义为“倒闭”，但所有人都相信华晨已经彻底跟不上中国汽车产业发展的速度。 大家对华晨这个品牌应该并不陌生，华晨与宝马已经合作了近20年。在这个合作过程中，华晨一直希望打造一款属于中国人的国产“宝马”。今天给大家介绍的这款SUV就是中华V7，它可以说是华晨精心打造的旗舰车型。新车在许多设计细节上都有着宝马的影子，这款车是宝马团队亲自参与打造的，并且还搭载了宝马家族调教的发动机。新车上市时曾被称为国产豪华SUV，但没想到中华V7上市后的销量却低迷不振，这确实让人感到尴尬。