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丰田本田比亚迪混动技术不同之处：比亚迪是弱混,丰田是强混,也就是说丰田的即可以单独电机带动,又可以发动机和电机一起带动,还可以发动机带动,主要是丰田控制系统成熟,丰田85年就有混动了【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】 本田的“电气混动”和丰田的“机械混动”互争雄长，而美国人自作聪明作壁上观，德国人故步自封在燃油车上搞“嫁接”，终究都错失良机。 丰田不失时机地敲打本田，在各种宣传中，时不时抛出“轻度混合”概念。丰田THS混动，起步时完全由电机驱动，速度拉升起来后发动机介入，所谓“轻混”，说的就是没有丰田这种“纯电驱动模式”的混动——当时只有“两田”量产了混动车，丰田虽没指着本田的鼻子，但路人皆知“轻混”是在贬低谁。 3、本田。尽管本田研发混动技术的时间比丰田更晚，丰田早已构建起自己的专利壁垒，但本田依旧绕开丰田的技术研发出属于自己的混动系统。 混动,丰田和比亚迪区别在哪儿?-：混动是既有发动机+变速器+又有驱动电机、控制器、动力电池,混动=电动汽车+传统汽车,丰田雷凌是混动,比亚迪是纯电动 比亚迪的第三代DM混动技术和丰田比怎么样,可靠吗?-：在说比亚迪之前,我们可以先看看国外车企的混动技术:一是以丰田、本田、日产为代表的日系混动系统,非插混与插混都有,核心的技术实现形式是“动力分流”,其中最亮眼的是丰田集团的”双电机动力分流派别“;二是以德国大众集团为... 客观来看，本田的第三代i-MMD混动技术已经超越了丰田的THS双引擎，包括油耗表现、动力表现和发动机平顺性，本田的表现要优于丰田。需要知道的是，丰田作为早期的混合动力汽车公司，已经申请了大量的混合动力专利来保护自己的地位。这也是很多车企不做中度混动的原因之一，他们所做的一切都侵犯了丰田的专利，只能做轻度混动或者纯电动。 丰田车和本田车哪个质量比较好丰田双擎和插电式混合动力哪个好丰田比亚迪混动技术有什么不同比亚迪混动汽车跟丰田混动为什么本田混合动力车在全球卖不过丰田探店:丰田威兰达到店实拍,配动力系统,搭E-CVT变速箱 丰田的HEV虽然在中国已经也卖了十几年，甚至目前的主力车型都已经是混动当家了，但普通中国用户对于混动的热衷却还是这两年的事儿，甚至让更多普通人开口闭口要买混动的，都不是丰田或本田，而是比亚迪。 在丰田国产THS之后，不光是国内的车企开始重视混动技术，包括合资车企也早就开始研究了，通用、福特、本田等也先后推出了各自的混动车型， 你会选择日系车吗？|“我就纳闷儿了，都2024年了，到底谁还跑去买丰田、本田？前两天陪朋友去看了混动卡罗拉，油电混动的版本，比同款汽油版贵了小2万块，但是算一下油耗，这2万的差价需要开10年才能抵消油耗的差价，但是混动保养费高，所以总的算下来，还是油车划算，有些人觉得混动省油，那是因为你没仔细算算买车价。 实际上，在国产新能源还没有崛起之前，丰田在混动方面一直做得十分出色。随着国产自主品牌混动技术与产品的相继突破，更省油更便宜的价格让丰田在混动市场中逐渐丢失了地位。而如今混动变成“油老虎”无疑更让丰田在混动市场中的处境雪上加霜。 丰田自吸发动机技术非常成熟，它的自吸混动技术也是一样。丰田与本田混动车型很早就在国内市场销售，都取得了不俗表现，两者最大的区别在于：丰田混动系统里各机器之间是硬件连接，而本田的混动是软件连接，但都可以实现三种行驶模式。通俗的讲： 日产选择和丰田合作，从丰田采购混动关键部件；福特用专利交换的方式，得到丰田的混动专利授权；通用牵头和戴姆勒·克莱斯勒、宝马在2005年搞了个“全球混动合作”，联合搞研发。 而在混动技术领域，一直流传着这样一个非常有趣的说法，那就是“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。丰田的混动确实是一个堪称传奇的存在，从1997年丰田首款混动车型普锐斯面世，丰田的混动已经过了26年的市场考验。 作为混动领域第一个吃螃蟹的人，丰田在二十多年的时间里，吃尽了混动技术带来的红利，甚至一度被赞誉为“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”。可能连丰田自己都没想到，在混动领域当了二十多年的老大，会被中国汽车品牌混动技术全面碾压。 后来的事实证明，在混动技术方面美国人错失良机，再也无力和日本人正面竞争。而丰田的THS混动技术几乎是一家独大，本田的IMA也被远远抛离。 既然谈及混动，丰田就是绕不过去的一座“高山”，毕竟业内始终流传着“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”，即便近年来混动种类繁多，但始终也鲜少有人敢喊出“超越丰田双擎”的口号。 拿混动来说，丰田素有“混动鼻祖”之称，相信大家对“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”这句话应该略有耳闻。从1997年丰田推出首款混动车型普锐斯到现在，其智能电混车型遍布全球90多个国家和地区，中国市场用户超220万。 比亚迪的混动和丰田的混动有什么不同,差距大吗-：国内比亚迪,国际丰田丰田的混动车已经卖了十多年了,全球都知道其实力,国内不如比亚迪只是因为国内的标准问题.比亚迪国内限号城市不用摇号,国家补贴又多,这样还竞争不过丰田混动可以死去了 本田混动和丰田混动都很好，丰田的混动系统注重平稳性和质量稳定性，而本田的混动系统则更注重驾驶体验和动力输出。 汽车迷们都知道这样一句话“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是本田”，按照时间排序1997年，第一代普锐斯混动进入大家的视线，丰田的THS混动技术确实是开山鼻祖，而1999年本田也开始在北美市场投放IMA混动系统，开辟其电驱为主的混动技术路径时代。 最大的区别在于，丰田THS属于“机械混动”，发动机、电机的动力主要靠行星齿轮组混合在一起；虽然动力也有电气传输路径，但以机械传输为主。 世界上有两种混动，丰田混动和其他混动。有句话虽然有些刺耳，但这是不争的事实，中午丰田混动的全球销量已经超过2,200万辆，占全球混动的70%。 丰田比亚迪混动技术有什么不同：丰田属于增程式混动,这种混动形式的核心理念就是在不充电的情况下尽量省油.比亚迪属于插电式混动,这种混动形式的核心理念就是日常尽量不用油.当然,这也是各具优势的.增程式的最大优点是不用充电,我个人认为... 行星齿轮组双电机混联之路，被丰田用专利堵死，连日产和福特这样的巨头想搞混动，也只好从丰田手里讨生活；自视甚高而且与丰田缠斗多年的本田，自然不会选择寄人篱下，另辟蹊径是题中之义。 2、丰田。相信很多人都听过“世界上的混动有两种，一种叫丰田，一种叫其他”，消费者之所以给予丰田如此高评价，是因为丰田双擎的THSII混动技术在很长一段时间内都处于行业的领先地位。 纵使在电气化的方面，以丰田、本田为代表的混动汽车，曾经极大程度推动了中国混动汽车市场的消费热情，凭借他们在电池方面的沉淀，油电混动汽车市场的格局仍然以“两田”为主，但近年来，以比亚迪DM-i为代表的中国插电式混合动力技术的爆发，却也分走了油电混动汽车们的“蛋糕”。 但很多人会很好奇，为什么国内的车企为什么没有照抄丰田的混动设计，反而另辟蹊径选择了和丰田混动不一样的DHT插混系统呢？ 而且，丰田很鸡贼，他把配置名称也做了改动，原来2.0和2.5混动卖的最好的版本都是豪华版。但是九代凯美瑞把原来的豪华版改名尊贵版，原先中配豪华版现在成了次低配。